嗅觉刻下的电车，不按照工业揣度打算套路出牌，工程师团队和车企，在以“奉迎”的神气造车。
直白来说，许多车企造车是不监工程揣度打算合不对理，而是在“定向造车”，挥霍者可爱什么，车企就往那处扑。
有东说念主说，造大众皆可爱的车不好吗？好！要津是，不可丢了工程揣度打算的合感性。
日本有一项我认为相比合理的收费，是“汽车分量税”，以每0.5吨为一个单元，车辆越重，每年需要交纳对应的“车重税”。
而况，这个“分量税”有诊治，2028年之后，对纯电车、插混车原定的“分量税”基础上，稀奇加收更重的“分量税”。
我以为这很合理，因为更重的车辆，一定会对大众说念路形成更大的伤害，无论是高速、省说念已经国说念，一台1.2吨的汽车，和一台2.5吨的汽车，遥远下来形成的说念路伤害是不可逆的。
说念路工程AASHO说念路查考公式，是路面毁伤≈车重^ 4，大口语便是，车越重对路面形成的损坏不是直线加多，而是爆炸式加多。
2.5吨重的车，对路面形成的损害是1.2吨车辆的18倍之多。
一条高速要是遥远跑1.2吨的家用车，路面可以用15年-20年，要是遥远跑2.5吨的车，寿命会镌汰到蓝本的1/20傍边。
同期，爱戴本钱亦然爆炸式的高潮，金沙电玩城以一台家用车平均一年跑1万公里的高速为例，1.2吨家用车一年的养护本钱在400元傍边，2.5吨车辆的爱戴本钱便是7000多每年。
{jz:field.toptypename/}2.5吨的汽车，在新动力规模中真不少，（丨）、AITO M9、小鹏G9、、、D9等等，皆是2.5吨以上的车型。
2吨以上的国产新动力车也不少，比如说、ZEEKR 7X、汉L等等，基本上尺寸在5米以上的新动力车，自爱就莫得小于2吨的。
是以我说，许多国产车不会有计划过重的质地，对路面形成的伤害。
因为没东说念主会有计划这件事儿，国内也莫得对应的“分量税”出来，固然，对路面的损害是一方面，太重的车身，对车辆自己亦然一个大的包袱。
体重120斤和体重200斤的成年东说念主，体格器官承受的压力也不相似。
对应在车辆上，时时彩更重的车辆，任何零部件皆需要更高的门径，比如说轮胎、悬架、转向、底盘系统，同期车辆的刚性也要够高，尤其是结构揣度打算安全、主被迫安全。
毕竟车辆更重，发生碰撞时的动能更大，车辆需要领受的能量也越多。
是以，每当我看到一台2吨重的车，只卖不到15万的本领，无语的会产生对车辆结构安全、用料安全、寿命安全的质疑。
固然，这是我主不雅的质疑。
从能耗角度来看，越重的车，能耗越高，这个指数亦然指数级攀升，许多本领出行皆是一个东说念主，给你配一个60度电板包，再给你配一个50L的油箱。
为了让我方的车看起来更有竞争力，发动机、变速机构一个也不少，还要配向前后双电机。
对车主来说，每天可能仅仅荆棘班跑30公里，车企给出的产物，却是“纯电续航300公里、加满油能跑1200公里”以上的电车。
这是冗余，冗余没错，但过度的冗余就会产生迢遥的挥霍，其果真泛泛使用进程中，许多东说念主并不需要。
之是以会有东说念主买，中枢已经因为“以为合算”，毕竟相似的价钱，买到更大的车，纯电续航也长，加满油更是能跑1000多公里。
表面是很可以的，但问题皆在风光之下。
一个是刚才咱们说的，对路面的损坏，莫得东说念主会眷注。
另一个是，车辆的寿命和安全性，刻下莫得东说念主会给谜底，大众更关注的是当下的狂欢。
许多东说念主能认真，但不会在意的是，这么的电车“能耗不低”，电耗动不动便是20多度，亏电油耗也从来莫得低于6L以下。
因为车太重，能耗不会太低，仅仅因为当下的电价低廉，遮住了许多问题。
关于电车来说，能耗其实很伏击，与其背着大电板包、大油箱每天只跑30公里，不如给车辆减重，电板包小少量，发动机热限制高少量。
车重轻少量，把耐用性、安全性和价钱作念的平衡少量，比豪恣堆料更合理。
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